來源：中國能源報

3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》提出因地制宜布局制氫設施，穩(wěn)步構建氫能儲運體系。

多位業(yè)內專家表示，過去行業(yè)內普遍認為“發(fā)展氫能”就是“發(fā)展氫燃料電池汽車”，在氫能風口之下紛紛布局車用燃料電池電堆、系統(tǒng)及上下游基礎材料及核心部件，導致我國氫能運輸體系建設滯后于燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不過隨著《規(guī)劃》的出臺，這一問題有望得到解決。

氫能商用的重要一環(huán)

有觀點認為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件之一是良好的氫能儲運體系。一位發(fā)改委專家告訴記者：“隨著氫能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，未來氫能必須要實現(xiàn)制氫、儲氫、運氫和用氫環(huán)節(jié)的循環(huán)與快速匹配。我國現(xiàn)在面臨的主要挑戰(zhàn)并不是燃料電池，氫源問題也不大，經(jīng)濟可行的氫源可以來自棄風棄光棄水，還有副產(chǎn)氫。我國制氫、加氫、用氫比較容易實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，整個氫能產(chǎn)業(yè)的短板在于氫能儲運，降低儲運環(huán)節(jié)的成本是推動氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的重要一環(huán)。”

佛山環(huán)境與能源研究院副院長王子緣表示，過去氫能產(chǎn)業(yè)鏈都將關注點放在燃料電池、氫能車和加氫站上，在氫能要大規(guī)模推廣時，才意識到氫能儲運是大問題。“目前只有長管拖車的運輸方式，綜合運輸效率只有1%，其成本卻占加氫站綜合成本的1/3左右。”

多措并舉推進基礎設施建設

王子緣認為:“因為過去行業(yè)內沒意識到氫能儲運會是卡脖子的問題，在發(fā)展中存在一個誤區(qū)，認為燃料電池技術做好了、產(chǎn)品做好了，車有了、加氫站也有了，產(chǎn)業(yè)就起來了。但我國目前不允許在加氫站內直接制氫，必須解決好氫能儲運問題。”

氫能不僅易燃易爆，在高壓下還會發(fā)生氫脆反應，使得儲運十分棘手。無論是氣態(tài)、液態(tài)還是固態(tài)，氫能的運輸成本都很高。

上述發(fā)改委專家直言，由于氫能本身的特性，加上我國相關技術處于起步階段，像油罐車運輸石油一樣，將氫氣存儲供應到不同地區(qū)的加氫站尚不現(xiàn)實。“我國液氫的儲運技術相對落后，缺少大容量、低蒸發(fā)率的液氫存儲設備，研究多聚焦在高壓氣態(tài)儲氫方面，與下游氫能源汽車發(fā)展與基礎配套設施發(fā)展進度不匹配。”

國家發(fā)改委高技術司副司長王翔在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》新聞發(fā)布會答記者問環(huán)節(jié)表示，近幾年中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展迅速，但跟國際先進水平仍然存在著一定的差距，下一步將加強統(tǒng)籌謀劃，推進國內氫能基礎設施建設。一是因地制宜布局制氫設施。二是穩(wěn)步構建儲運體系。強調安全可控原則，支持開展多種儲運方式的探索和實踐，逐步構建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。在高壓氣態(tài)儲運方面，致力于提高儲運效率、降低儲運成本，有效提高商業(yè)化水平；在低溫液氫儲運方面，積極推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；同時，探索固態(tài)、深冷高壓、有機液體等儲運方式應用，開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范。三是統(tǒng)籌規(guī)劃加氫網(wǎng)絡。強調需求導向原則，統(tǒng)籌布局建設加氫站，有序推進加氫網(wǎng)絡建設。在保障安全的前提下，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設施改擴建加氫站，探索站內制氫、儲氫和加氫站一體化的加氫站等新模式。

隨著國家越來越重視氫能儲運問題，并支持發(fā)展多種新型儲運關鍵技術，一批央企國企也開始增加相應的研發(fā)投入。“政府和行業(yè)越發(fā)關注制氫加氫一體化、油氫合建站等綜合能源站建站模式，一體化站其實就是為了實現(xiàn)現(xiàn)場制氫加氫，減少氫氣運輸環(huán)節(jié)的成本，推動破解氫能儲運難題。”王子緣稱。

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氫能現(xiàn)有的儲運方式有高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫、有機液態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫。在應用層面，只有高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化，而在我國則主要是高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)僅應用在航空航天領域。由于液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫大部分還都處于實驗和示范階段。從儲氫成本、技術、安全性等方面來看，高壓氣態(tài)儲氫仍是當下儲氫方式的最優(yōu)選擇，短中期高壓氣態(tài)儲氫仍是主流。但從長期來看，若液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫技術和成本在未來有所突破，將有可能取代高壓氣態(tài)儲氫成為主流。