來源：中國能源報(bào)

近日，浙江省嘉興市正式發(fā)布《嘉興港區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》，提出從加快氫能產(chǎn)業(yè)培育、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力、加快示范應(yīng)用推廣、強(qiáng)化要素資源支持等多個(gè)方面，支持港區(qū)加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

了解到，在“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，全球多個(gè)港口都在積極推進(jìn)氫能技術(shù)應(yīng)用，我國已有一批“氫港”初具規(guī)模。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫能港口為氫能車輛示范提供了極佳的應(yīng)用場(chǎng)景，可以通過規(guī)模效益降低成本，加速實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

陸續(xù)發(fā)布規(guī)劃

打造產(chǎn)業(yè)集群

國際能源署的報(bào)告認(rèn)為，一方面，港口裝備設(shè)施、車輛、周邊工廠等對(duì)清潔燃料有巨大的動(dòng)力需求；另一方面，港口能夠憑借成本優(yōu)勢(shì)集中布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。基于此，國內(nèi)各個(gè)港口陸續(xù)發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)規(guī)劃，相繼加入轉(zhuǎn)型氫能港口的隊(duì)列。

2020年，山東青島市發(fā)改委提出在青島港開展燃料電池港口機(jī)械、物流運(yùn)輸示范應(yīng)用，打造中國“氫港”，推進(jìn)氫能港口、燃料電池汽車等應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)，初步建成氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和示范區(qū)。事實(shí)上，早在2019年，青島港就采用了全球首創(chuàng)的氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊，成為全球首個(gè)“零排放”的氫動(dòng)力自動(dòng)化港口。今年4月，青島港前灣港區(qū)加氫站建設(shè)項(xiàng)目正式具備加氫條件，標(biāo)志著山東港口青島港智慧綠色港口建設(shè)邁入新階段。

除嘉興港、青島港外，天津港、深圳鹽田港等也相繼提出氫能港口發(fā)展目標(biāo)。2021年8月出臺(tái)的《天津市科技創(chuàng)新“十四五”規(guī)劃》提出，氫能產(chǎn)業(yè)是天津港保稅區(qū)“十四五”期間培育發(fā)展自主創(chuàng)新引領(lǐng)的四大未來產(chǎn)業(yè)集群之一，將進(jìn)一步加強(qiáng)加氫站等涉氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展氫燃料電池示范應(yīng)用場(chǎng)景。今年4月，深圳鹽田區(qū)政府與中廣核資本控股有限公司簽訂合作協(xié)議，雙方將聚焦“雙碳”目標(biāo)，以氫能產(chǎn)業(yè)作為“零碳”的核心關(guān)鍵，打造粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)示范港。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民表示，氫能是港口向零碳排放港口轉(zhuǎn)型的重要抓手。“一方面，我國港口目前大多采用天然氣牽引車或電動(dòng)車輛，但碳排放仍不可避免，燃料電池汽車將進(jìn)一步助力綠色港口建設(shè)；另一方面，港區(qū)內(nèi)部相對(duì)固定的車輛路線也非常適合氫能車輛進(jìn)行示范應(yīng)用。”

契合產(chǎn)業(yè)特性

成為極佳選擇

綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為現(xiàn)代化港口的重要發(fā)展方向，裝卸車重卡、叉車等港口車輛運(yùn)輸效率尤為關(guān)鍵。

佛山環(huán)境與能源研究院能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任張仲軍表示：“燃料電池的零碳排放特性能夠在重卡、叉車、集裝箱堆疊車等終端應(yīng)用中得到很好的體現(xiàn)。同時(shí)，燃料電池續(xù)駛里程、功率動(dòng)力等也能滿足這些終端應(yīng)用的使用要求。因此，在港口燃油動(dòng)力類型車輛更新替代過程中，燃料電池動(dòng)力方案或?yàn)樽罴堰x擇。”

“以上海洋山港為例，目前該港口牽引車大部分已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。事實(shí)上，全國多個(gè)港口已開始考慮進(jìn)行氫燃料電池替代。”阮偉民表示，由于碼頭需要保證24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，為進(jìn)一步提高運(yùn)營效率，相關(guān)車輛需要更短的燃料補(bǔ)充時(shí)間及更長的續(xù)航里程，燃料電池車輛符合要求。

另外，張仲軍認(rèn)為：“與天然氣海上儲(chǔ)運(yùn)類似，氫能可以利用低溫液氫、有機(jī)液態(tài)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫、氨、甲醇等技術(shù)形式，通過海運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫能跨區(qū)域運(yùn)輸，打破富氫地區(qū)與需氫地區(qū)的不平衡，這不僅有利于構(gòu)建氫能供應(yīng)體系，還有利于激發(fā)港口碼頭新的業(yè)務(wù)板塊。”

保障氫能供給

創(chuàng)新推廣模式

阮偉民表示，氫能港口應(yīng)首先考慮氫源供給問題，保證氫氣供應(yīng)，后續(xù)應(yīng)出臺(tái)更多具體的加氫站或氫能場(chǎng)景部署規(guī)劃，將項(xiàng)目落地做實(shí)、做細(xì)。

張仲軍認(rèn)為，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及面廣，港區(qū)是相對(duì)封閉的區(qū)域，受可利用土地空間較小、貨物密集、地域相對(duì)偏僻等因素限制，可能難以全產(chǎn)業(yè)鏈布局。因此，在港口布局氫能時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，從能源港口進(jìn)出口、下游車輛及特殊作業(yè)機(jī)械的動(dòng)力替換等方面入手，探索建成氫能集散中心。

此外，碳交易機(jī)制的建立也將進(jìn)一步推動(dòng)港口氫能規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展。“在相對(duì)封閉、易于控制邊界的區(qū)域，通過碳交易機(jī)制可縮短燃料電池終端應(yīng)用與燃油動(dòng)力類型的購置和使用成本，從而提高推廣氫能終端應(yīng)用的積極性。”張仲軍表示，在港口或工業(yè)園建立內(nèi)部的碳交易機(jī)制，以燃料電池車輛與燃油車輛成本差額為目標(biāo)導(dǎo)向，設(shè)定碳價(jià)格，將獲得的碳收益反哺企業(yè)購置和使用燃料電池車輛的成本，或?yàn)榭尚械膽?yīng)用推廣模式。