來源：中國能源報

俄烏沖突引發(fā)的能源危機，使得“液化天然氣（LNG）供應和價格牛市持續(xù)數(shù)年”的預期不斷走強，全球LNG造船市場迎來新一輪繁榮。最新數(shù)據顯示，2022年全球LNG運輸船訂單數(shù)量刷新紀錄，市場預計這一旺盛情況將延續(xù)至2023年。與LNG相關的造船、海運、貿易、保險等業(yè)務也將隨之水漲船高。

LNG運輸船超市場總體表現(xiàn)

行業(yè)機構克拉克森研究數(shù)據顯示，2022年，全球LNG運輸船訂單數(shù)量達170艘，比2021年激增95%。

根據路孚特的數(shù)據，2022年1至10月，LNG運輸船訂單數(shù)量達到150艘，是2021年同期的2倍以上。

航運情報商VV調研顯示，截至2022年12月下旬，全球LNG新船訂單量已達到162艘，而2021年全年僅99艘。價值方面，2022年，LNG新船訂單總價值為337.43億美元，比2021年增長約87%。

2022年全年，LNG運輸船市場表現(xiàn)遠超船舶市場的總體表現(xiàn)。截至2022年底，全球船舶訂單數(shù)量為1306艘，低于2021年全年的2123艘。

日本是全球最大LNG進口國，對LNG運輸船的需求持續(xù)飆升。日本三大航運巨頭之一的商船三井是全球最大LNG運輸船公司，擁有38艘LNG運輸船，價值62億美元。

商船三井在2022年達成了19個LNG運輸船的新訂單，且所有訂單都是載量為17.4萬立方米的大型LNG運輸船，將分別在2024年至2028年期間交付。商船三井是2022年單個公司LNG造船訂單數(shù)量第二大的企業(yè)。日本三大航運巨頭之一的日本郵船株式會社以20個新訂單位列第一。

另外，歐洲是LNG船訂單數(shù)量激增的主要推手。一直以來，該地區(qū)超過60%的天然氣都來自俄管道天然氣，但隨著西方對俄發(fā)起一系列制裁，進入歐洲的俄天然氣流量驟降，截至2022年底幾乎降至零。為了填補供氣缺口，海運LNG成為歐洲瘋搶對象，這極大地刺激了LNG造船和海運業(yè)務的蓬勃發(fā)展。

道瓊斯市場觀察網援引數(shù)據顯示，2022年至2027年間，全球LNG運輸船市場的復合年均增長率為3.13%；到2027年，市場價值將達到3.55億美元，而2021年這一數(shù)額約為2.95億美元。

中國造船實力穩(wěn)中有升

值得一提的是，在2022年170艘LNG新造船訂單中，超過25%的訂單由中國造船廠獲得?？死松芯恐赋觯袊齑瑥S2022年贏得了45艘LNG運輸船訂單，價值約98億美元，約為2021年訂單價值的5倍。

據了解，中國正在逐漸超過韓國，成為LNG造船市場的領軍者。LNG運輸船是最難建造的船舶之一，至少需要長達30個月的建造時間，對建造資質和技術方面的要求也頗高。

路透社報道稱，截至2022年底，全球多家船東紛紛向中國造船廠拋出橄欖枝，尋求在中國建造LNG運輸船，即便是那些剛剛獲得建造薄膜型LNG船資格的中國造船廠，都已經收到了海外造船訂單。

全球大宗品市場信息服務咨詢公司安迅思的分析師羅伯特·桑格表示，由于韓國船廠積壓的訂單過多，加上包括人工在內的造船成本上升，中國船廠變得更具吸引力。“可以說，中國未來將建造遠比現(xiàn)在更多的船舶。”

克拉克森研究指出，俄烏沖突等地緣政治帶來的不確定性，使得能源安全問題再次得到重視，這進一步增加了LNG市場的上行空間，預計LNG造船市場將進入顯著增長階段。

新船造價和海運費率齊漲

全球對LNG運輸船需求呈指數(shù)級增長，在運力短缺的情況下，LNG運輸船的造價和海運費率雙雙上漲。能源研究公司ClearView Energy Partners LLC全球油氣業(yè)務董事總經理雅克·盧梭表示，大多數(shù)LNG運輸船都與長期合同掛鉤，導致現(xiàn)貨市場船舶較為稀少。

克拉克森研究指出，截至2022年11月，載量17.4萬立方米的大型LNG新船造價已經從2021年同期的2.0379億美元，增長至2.5646億美元，增幅約為26%。與此同時，一艘5年船齡、載量約17.4萬立方米的大型LNG運輸船的固定價值已經達到2.0791億美元的歷史新高，比2022年1月增長了約26%。

VV指出，隨著歐洲試圖減少對俄羅斯管道天然氣的依賴，促使LNG海運需求強勁增長。同時，為了確保冬季能源供應，許多國家被迫開始使用LNG船舶作為浮式儲存裝置，這從一定程度上減少了可用的LNG運力，并進一步推高了LNG運輸船的使用費率。

業(yè)界普遍認為，不出意外，2023年歐洲將需要更多LNG，否則難以抵消俄管道天然氣流量趨零帶來的能源安全和經濟方面的損失。全球大宗商品貿易巨頭托克表示，隨著俄管道天然氣輸送量驟降，歐洲2023年對海運LNG將更加依賴，屆時將給天然氣和LNG市場帶來更大影響。

安迅思指出，截至2022年10月，海運LNG占歐洲能源供應的35%；相比之下，2021年全年份額僅為18%。歐洲在2022年1月至11月期間進口了1160億立方米LNG，而2021年同期進口量為590億立方米，2021年全年進口量也僅為830億立方米。

此外，歐洲再氣化產能預計將在2023年攀升，基于新的浮式存儲和再氣化裝置以及擴大現(xiàn)有終端容量的計劃正在推進中，到2023年底，歐盟再氣化能力有望從2022年初的1570億立方米/年，增至2170億立方米/年。