來源：上海證券報(bào)

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

造船行業(yè)人士表示，我國(guó)造船業(yè)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG（液化天然氣）、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

多家船廠各項(xiàng)數(shù)據(jù) 進(jìn)入全球造船10強(qiáng)

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國(guó)地位進(jìn)一步穩(wěn)固。我國(guó)骨干船企保持較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，分別有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強(qiáng)。

2022年，我國(guó)船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域取得新的突破。24000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪實(shí)現(xiàn)主發(fā)電機(jī)動(dòng)車重大節(jié)點(diǎn)，第二艘大型郵輪順利開工建造。10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、第四代自升式風(fēng)電安裝船、圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）等海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)交付。30萬噸級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力超大型油船（VLCC）、20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動(dòng)力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動(dòng)力化學(xué)品/成品油船等綠色動(dòng)力船舶完工交付。全年新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達(dá)到49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。

船舶行業(yè)專家表示，提高國(guó)產(chǎn)配套化率對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展再上臺(tái)階至關(guān)重要，過去一年同樣有所突破。

截至2022年底，國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國(guó)產(chǎn)高錳鋼罐項(xiàng)目順利開工，國(guó)產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認(rèn)證，國(guó)產(chǎn)LNG船波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備研制成功。

展望今年 LNG等高附加值船將有持續(xù)突破

2022年，在全球18種主要船型中，我國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是，在大型LNG船領(lǐng)域取得重大突破，全年新接大型LNG船訂單國(guó)際市場(chǎng)份額首次超過30%，為歷史最好水平。

作為我國(guó)最早研發(fā)制造LNG船的船廠，中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司（下稱“滬東中華”）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，展望今年船舶行業(yè)，LNG等高附加值船將有持續(xù)突破。目前滬東中華累計(jì)手持訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年。

據(jù)介紹，滬東中華今年一開年就實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船1艘開工、1艘進(jìn)塢、1艘試航等3大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，為該公司全年實(shí)現(xiàn)開工9艘、交付4艘大型LNG運(yùn)輸船的目標(biāo)打響了“第一炮”；另一方面，滬東中華還多措并舉，全面提升LNG產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)，相關(guān)重要基礎(chǔ)設(shè)施工程也開始快速有序推進(jìn)。

滬東中華長(zhǎng)興造船基地二期可用于建造LNG運(yùn)輸船的船塢、車間及配套設(shè)施等也已具備雛形，并計(jì)劃于2023年至2024年陸續(xù)完工投產(chǎn)。屆時(shí)，滬東中華LNG運(yùn)輸船的產(chǎn)能將得到大幅釋放，從目前一年建造5~6艘提升至10~12艘。

去年，我國(guó)承接LNG船訂單的船企從1家迅速擴(kuò)展到5家。造船行業(yè)專家分析認(rèn)為，隨著越來越多中國(guó)船企進(jìn)入這一領(lǐng)域，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國(guó)在爭(zhēng)奪高端船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也將隨之增強(qiáng)。

從中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（下稱“江南造船”）和上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）了解到，外高橋造船首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)入關(guān)鍵的全系統(tǒng)調(diào)試完工階段，計(jì)劃于今年年底完工交付。江南造船大型汽車運(yùn)輸船（PCTC）、首制大型LNG船等一批高端船型陸續(xù)開工建造。

機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存 船企需謹(jǐn)慎把握機(jī)遇

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，船舶企業(yè)主營(yíng)收入利潤(rùn)率回升至3.0%，這說明了造船業(yè)長(zhǎng)期利潤(rùn)空間不高。與此相對(duì)的是，一艘高附加值船價(jià)格動(dòng)輒在數(shù)千萬美元至數(shù)億美元不等，再加上制造周期較長(zhǎng)，船廠承擔(dān)著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

船舶行業(yè)專家認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)變化對(duì)國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)短期調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)正在逐步加大。以集裝箱船市場(chǎng)為例，2022年集裝箱船運(yùn)費(fèi)價(jià)格連續(xù)8個(gè)月回落。自去年下半年開始，新船價(jià)格綜合指數(shù)出現(xiàn)了“滯漲”，個(gè)別船型價(jià)格出現(xiàn)了小幅回落。2022年四季度以來，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值，突破6.8的關(guān)口。此外，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格也不時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)。對(duì)此，專家建議船企加強(qiáng)市場(chǎng)研判，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，采取通過與鋼鐵企業(yè)簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議、與金融機(jī)構(gòu)簽訂遠(yuǎn)期結(jié)匯協(xié)議等方式，控制原材料成本和匯率變化等風(fēng)險(xiǎn)。