來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)

近日，往返于天津港與河北旭陽(yáng)能源有限公司之間鐘擺運(yùn)輸線路上的首批27輛氫能重卡發(fā)車。與此同時(shí)，成渝地區(qū)，長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)也在積極推動(dòng)建設(shè)“氫走廊”，打造跨區(qū)域氫能干線。

碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，燃料電池技術(shù)、成本持續(xù)突破，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量迎來(lái)飆漲。不過(guò)，當(dāng)前氫燃料電池汽車更多是在相對(duì)固定、封閉的場(chǎng)景中開(kāi)展示范運(yùn)行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，探索氫能汽車跨區(qū)域、遠(yuǎn)距離行駛將更好地發(fā)揮氫燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)，利好氫燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用。

帶動(dòng)氫能交通應(yīng)用規(guī)?；l(fā)展

受制于加氫站偏少、技術(shù)成本較高等因素，一直以來(lái)，氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用更多設(shè)置于線路封閉、加氫設(shè)施完善、工況穩(wěn)定的路線。受訪專家認(rèn)為，跨區(qū)域氫能干線的建設(shè)將幫助氫能相關(guān)企業(yè)積累更多、更全面的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，充分發(fā)揮氫燃料電池汽車的零碳、加氫快、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，有利于氫燃料電池汽車邁向更大應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)氫能汽車規(guī)?；?、市場(chǎng)化發(fā)展。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇認(rèn)為，氫燃料電池汽車適合重型和長(zhǎng)途運(yùn)輸，在行駛里程要求高、載重量大的市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)氫燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用，構(gòu)建跨區(qū)域氫能運(yùn)輸干線將帶動(dòng)氫能交通應(yīng)用發(fā)展。從車型來(lái)看，跨區(qū)域場(chǎng)景應(yīng)用適合著重推行牽引車、物流車、大巴車等車型。

事實(shí)上，近兩年，已有多位業(yè)內(nèi)專家提出建設(shè)氫燃料電池汽車跨區(qū)域運(yùn)行線路。在2022中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展，除開(kāi)展城市群示范外，還可進(jìn)一步構(gòu)建跨區(qū)域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線，以重大示范工程建設(shè)加速燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用。

從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程看，國(guó)內(nèi)目前至少有6個(gè)“氫走廊”項(xiàng)目，包括成渝地區(qū)、長(zhǎng)三角、廣東粵灣、山東半島和浙江都在積極推進(jìn)。此外，早在2021年11月，全國(guó)首座高速公路加氫站就已經(jīng)在山東淄博建成投用，氫能重卡實(shí)現(xiàn)了濰坊—淄博跨城高速運(yùn)營(yíng)，山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)進(jìn)程提速。

對(duì)燃料電池性能提出更高要求

需要注意的是，跨區(qū)域氫能應(yīng)用場(chǎng)景也將對(duì)氫燃料電池汽車的性能提出更高要求。風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞指出，氫燃料電池汽車在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)，一般保持低速、工況穩(wěn)定；而在中長(zhǎng)途、長(zhǎng)途干線物流等跨區(qū)域、跨城市運(yùn)輸場(chǎng)景中，具有長(zhǎng)里程、高車速、長(zhǎng)爬坡等特殊工況的需求，在此情況下，氫能汽車在續(xù)航、氫耗、儲(chǔ)氫、燃料電池功率、效率等方面面臨著較大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“在國(guó)道或市區(qū)工況條件下，汽車平均車速為每小時(shí)30-50公里相對(duì)合理。上高速后，車輛滿載時(shí)的平均車速約為每小時(shí)85公里，空載時(shí)約為每小時(shí)95公里。值得注意的是，現(xiàn)階段，氫能重卡的最高時(shí)速普遍在每小時(shí)90-110公里。”劉軍瑞指出，無(wú)論是燃料電池還是傳統(tǒng)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)一直處于滿負(fù)荷狀態(tài)，負(fù)荷30%-50%是最優(yōu)工作狀態(tài)。因此，氫燃料電池汽車在跨區(qū)域、跨城市工況下，車速的提高必然對(duì)燃料電池功率提出更高要求。

劉軍瑞認(rèn)為，當(dāng)前，雖然燃料電池不斷向大功率邁進(jìn)，但在跨區(qū)域運(yùn)輸場(chǎng)景下，氫能重卡的燃料電池功率仍需進(jìn)一步提高。不過(guò)，跨區(qū)域氫能運(yùn)輸干線的建設(shè)，或?qū)⒓铀倬奂a(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，帶動(dòng)氫能供給、裝備制造等發(fā)展，進(jìn)一步提升燃料電池的壽命、安全性、輕量化和穩(wěn)定性等。

商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性有待提高

除產(chǎn)品性能要求高外，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、成熟的商業(yè)模式還應(yīng)算好經(jīng)濟(jì)賬。劉軍瑞認(rèn)為，除了有業(yè)務(wù)需求和技術(shù)可行性外，還應(yīng)優(yōu)先在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、資源有保障、運(yùn)營(yíng)有潛力的地區(qū)進(jìn)行跨區(qū)域氫能干線示范。“有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)需求，算得過(guò)來(lái)賬，跨區(qū)域氫燃料電池汽車運(yùn)行通道才能順利打開(kāi)。在氫源豐富、用氫成本低，且氫燃料電池汽車需求量較大的地區(qū)推行跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的氫能運(yùn)輸。”

付宇進(jìn)一步指出，目前正在建設(shè)的跨區(qū)域氫能干線，或多或少都面臨著協(xié)調(diào)不同地區(qū)之間的氫能發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)完整加氫體系網(wǎng)絡(luò)等亟待解決的實(shí)際困境。

“一旦氫燃料電池汽車跨區(qū)域行駛，便會(huì)面臨政策、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題，還會(huì)面臨建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用高昂、安全性受挑戰(zhàn)等問(wèn)題。”付宇表示，對(duì)此，要提高對(duì)汽車性能、使用安全性等方面的要求，確保氫能汽車滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)界安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立加氫供應(yīng)系統(tǒng)，落實(shí)行政政策，通過(guò)補(bǔ)貼等方式優(yōu)先促進(jìn)氫能汽車發(fā)展。此外，還要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

站在企業(yè)角度，付宇進(jìn)一步指出，企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)探索氫能跨區(qū)域行駛的新模式，例如實(shí)現(xiàn)氫能綠色物流，在相關(guān)路線上建立加氫站，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的氫能車輛出行，促進(jìn)氫能可持續(xù)發(fā)展。此外，企業(yè)還可以從政策層面提出訴求，建議政府實(shí)施有效的行業(yè)支持政策，提供投資補(bǔ)貼政策、技術(shù)支持政策等，促進(jìn)氫能技術(shù)的發(fā)展。