文章來源 : 中國工業(yè)新聞網(wǎng)

近期公布的《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，歷史性地將“氫能”納入其中，為行業(yè)發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。兩會期間，全國政協(xié)委員，東方電氣集團(tuán)黨組書記、董事長鄒磊的關(guān)注點(diǎn)之一仍是氫能。

在鄒磊看來，氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨多項“卡脖子”問題，在一定程度上導(dǎo)致其陷入“雷聲大雨點(diǎn)小”的境地。

“近年來，國家從多個層面釋放出支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極信號，產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步有序。然而，氫能作為一種新興能源，要納入國家能源體系進(jìn)行規(guī)模化應(yīng)用，還需解決國家層面氫能產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃缺失、氫能利用成本居高不下、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式優(yōu)化、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后等問題。”鄒磊表示。

具體來看，一是國家層級的氫能產(chǎn)業(yè)布局及規(guī)劃有待進(jìn)一步完善。由于配套的導(dǎo)向政策及支撐法規(guī)作用尚未真正凸顯，當(dāng)前發(fā)展氫能的熱點(diǎn)區(qū)域，多處于政府引導(dǎo)及發(fā)展探索階段，一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

二是國內(nèi)大部分企業(yè)，實際是最近兩三年才進(jìn)入氫能行業(yè)。其中，涉足氫能和燃料電池領(lǐng)域的大型企業(yè)少，前期投入不多，造成技術(shù)積累不足和人才缺口較大。

三是任何新產(chǎn)品的開發(fā)與推廣，都離不開逐步上量的示范驗證過程。截至今年初，全國上牌車輛約6000輛，但車輛的平均運(yùn)營里程普遍偏低，產(chǎn)品驗證不充分，導(dǎo)致技術(shù)迭代升級和零部件國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢。四是氫能產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及層面多，全鏈協(xié)同推進(jìn)十分關(guān)鍵。對此，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間需深化融合和滲透，打通“關(guān)鍵材料-核心部件-集成控制-終端應(yīng)用”，降低行業(yè)壁壘，加強(qiáng)整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

鄒磊認(rèn)為，“十四五”期間，首先需要逐步完善政策體系。積極推進(jìn)氫能及燃料電池領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，帶動技術(shù)轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展；逐步完善氫能法規(guī)體系建設(shè)，推動出臺一些地方性法規(guī)和政策，支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展； 明確氫能產(chǎn)業(yè)主管部門，建立完善的氫能基礎(chǔ)設(shè)施審批、建設(shè)、驗收流程；加強(qiáng)對氫氣制取、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，建立安全事故防范機(jī)制、安全應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

與此同時，進(jìn)一步推廣示范應(yīng)用。大力推廣氫燃料電池在商用車、分布式能源等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，探索氫能與可再生能源或油氣資源耦合型發(fā)展的新型商業(yè)模式，提高項目經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步豐富氫能的應(yīng)用場景，延伸氫能產(chǎn)業(yè)鏈；著力開展氫燃料電池分布式能源項目及區(qū)域性能源互聯(lián)網(wǎng)示范建設(shè)，構(gòu)建以氫能為紐帶的綜合能源體系，建立多能互補(bǔ)的聯(lián)動機(jī)制。